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Hebrews 13:17 “ Obey those who rule over you, and be submissive, for they watch out for your souls, as those who must give account. Let them do so ...

Am I for or against the church?
I AM COMPLETELY IN FAVOR OF THE CHURCH AND TO ALL CHRISTIANS, I CONSIDER THEMSELVES MY BROTHERS. Clarifying: I AM COMPLETELY IN FAVOR of CHURCH ....

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« Il n’est pas de territoire économiquement prospère sans mobilité et donc sans
infrastructures de qualité », a précisé Claude Leroi, Président de la CCIP Hauts-de-
Seine en clôture de la conférence-débat qui a réuni, le 25 juin, des chefs
d’entreprises et des acteurs des transports sur les moyens à mettre en oeuvre pour
améliorer l’accessibilité des pôles économiques des Hauts-de-Seine.
Depuis les années 2000, le processus de périurbanisation s’est fortement ralenti en Ilede-
France, la croissance des emplois et de la population au sein de la petite couronne
surpassant celle de la grande couronne. Parallèlement, les déplacements ne cessent
d’augmenter au sein de la zone dense, entraînant une saturation infrastructures
routières et ferroviaires.
Dans le cadre de la densification de la petite couronne, dont l’objectif est inscrit dans
le SDRIF, l’optimisation des flux devient un enjeu prépondérant pour l’attractivité de
la région capitale. Comment reconstruire la ville sur la ville ? Quels schémas de
mobilité encourager pour conforter la place de l’Ile-de-France au rang des métropoles
internationales ? C’est sur ces sujets que se sont penchés les participants à l’Economie
en débat.
Le préfet des Hauts-de-Seine, Patrick Strzoda, a ouvert la conférence en rappelant
que la compétitivité des territoires passait par un système de mobilité performant,
tant dans la desserte interne de ces territoires, que dans leur accessibilité externe,
voire internationale.
Selon Guy Burgel, fondateur du laboratoire de géographie urbaine à l’Université Paris
X Nanterre, les projets à venir devront s’inscrire au sein d’une trame des transports,
soutenue par un choix avant tout politique : quelle mobilité souhaitons-nous pour
demain ? Reprenant le concept de trame des transports, les intervenants de la
première table ronde se sont accordés sur la nécessité de construire un équipement
ferré performant et de grande capacité, à l’image du grand 8 préconisé par Christian
Blanc ou du projet Arc Express. Reliant les pôles économiques majeurs, cette nouvelle
ligne devra s’intégrer dans le réseau actuel, notamment par de nombreuses
correspondances avec les stations existantes.
Jean-François Hélas, directeur des projets d’investissement du STIF, précise qu’il
faudra choisir entre le renforcement des pôles de correspondances, déjà très
concentrés, ou la multiplication de pôles secondaires, ce choix ayant une influence sur
le développement économique.
Chaque nouvelle offre de transport étant immédiatement consommée par les usagers,
comme le souligne Yves Ramette, directeur général adjoint aux transports de la RATP,
il s’agira de considérer très en amont les projets à développer en priorité. Selon
François-Régis Orizet, directeur régional Ile-de-France de RFF, l’idée de trame
illustre la notion de réseau et les interactions entre les différentes échelles : le
prolongement d’EOLE à l’ouest entraînera non seulement la désaturation du RER A,
mais également celle de la gare Saint Lazare, permettant ainsi de redéployer de
nouvelles liaisons vers la Normandie, et de créer une liaison de type « métro » entre
La Défense et Saint Lazare. Il faudra tirer les leçons des difficultés actuelles, comme
le préconise Daniel Mouranche, vice-président de l’AUT en charge des Hauts-de-
Seine. Communiqué de presse
Aurélie Chantrier 01 46 14 26 03 achantrier@ccip.fr
CCIP Hauts-de Seine
6-8 rue des Trois-Fontanot
92023 Nanterre cedex
www.ccip92.fr
Au service des 380 000 entreprises de Paris, des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne,
la Chambre de commerce et d’industrie de Paris :
 Représente leurs intérêts auprès des pouvoirs publics  Accompagne chaque étape de leur développement
 Forme leurs collaborateurs et futurs dirigeants  Développe les foires, salons et congrès
Relations
presse
Ainsi, l’ensemble des intervenant s’accorde sur la nécessite de limiter la longueur
des lignes, la multiplication des ramifications et le groupage des flux, à l’origine des
dysfonctionnements accentués par la hausse de la fréquentation de transports en
commun.
Depuis les années 2000, cette croissance est plus élevée que celle portant sur les
transports individuels, comme le souligne Alain Méyère, directeur du département
mobilité et transport à l’IAU Ile-de-France, marquant ainsi une rupture par rapport
aux décennies précédentes. Le développement des infrastructures routières est
fortement limité par l’environnement urbain, comme le souligne Gérard Sauzet,
directeur de la direction interdépartementale des routes d’Ile-de-France en
rappelant que l’objectif d’optimisation des infrastructures prend le pas sur celui du
développement des capacités, la seconde table ronde portait sur la place de la
voiture dans la ville de demain.
Bruno Marzloff, président-fondateur de l’institut Chronos, signale à ce sujet une
évolution importante du rapport à la voiture, avec un basculement d’un usage
statutaire, ou patrimonial, vers un usage utilitaire, davantage axé sur le partage
(auto-partage, co-voiturage, transport à la demande, etc.…). Les utilisateurs sont en
attente de réponses pour modifier l’usage de la voiture : les solutions d’intelligence
numérique ont leur rôle à jouer pour optimiser la mobilité.
Christian Rousseau, directeur délégué aux transports chez Renault, appuie ce
constat : les constructeurs ne doivent plus envisager les véhicules comme un moyen
de déplacement isolé, mais comme un élément à intégrer dans un système global de
mobilité, dans lequel chaque mode de transport a une place à tenir. Un signe de la
prise de conscience croissante de cette évolution vers une logique de services, est
l’élargissement constant du périmètre d’acteurs intervenant sur la mobilité.
Outre les opérateurs de transports publics, qui intègrent de plus en plus la notion
d’intermodalité, Vincent Piron, directeur de la stratégie et des investissements chez
Vinci Concessions, témoigne t-il des différents services proposés par son entreprise,
comme la plateforme multimodale Mobiway à La Défense. On ne parle plus
d’infrastructures routières, mais d’infrastructures de mobilité, comme le souligne
Pierre-Alain Roche, Directeur général adjoint en charge du Pôle Aménagement du
Territoire au Conseil général des Hauts-de-Seine, pour qui chaque type
d’infrastructure doit s’adapter aux besoins en mobilité des usagers. Il précise ainsi
que le Conseil général privilégie, en liaison avec les maires, le partage des espaces
en faveur des usages doux, par le développement de pistes cyclables.
Gérard Sauzet conclue cette table ronde sur un autre symbole de l’évolution des
mentalités : le fait de consacrer sur l’autoroute A1 une voie réservée aux bus et aux
taxis, privilégiant ainsi une catégorie d’usagers à une autre, s’est fait sans réticences
de la part de la population.

Transports et mobilité : L’accessibilité des pôles économiques des Hauts-de-Seine


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