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Muchas gracias, muy buenos días distinguidas, distinguidos invitados, integrantes del presídium, dirigentes, representantes de instituciones que el día de hoy nos acompañan. En primer lugar darle la más cordial bienvenida a la Ciudad de México a todas y a todos los que nos visitan del interior de la República, gracias por estar aquí, nos da mucho gusto recibirles en nuestra ciudad.
Y bueno, es un tema que nos interesa sobremanera, por eso ahora que nos hicieron favor de invitarnos, especialmente Jesús Padilla, decidimos desde luego acompañarles el día de hoy, es un tema central, muy relevante para la economía y para el futuro de la ciudad y del país.
Va a haber desde luego en estas próximas horas de lo que va a ser su congreso, muy diversas discusiones sobre diferentes temas que tienen que ver con la movilidad y el transporte, pero habría que darle la dirección que debe tener general y por qué decimos que es algo decisivo para el país.
Bueno, en el caso de nuestro país como sabemos muy bien, tenemos cada vez un predominio mayor de las zonas urbanas, lo cual es un fenómeno universal, y por lo tanto de cómo organicemos la movilidad urbana en todas las ciudades del país, de ello va a depender si podemos o no garantizar la calidad de vida de la siguiente generación, no digo de las siguientes, sino de la siguiente que ya está con nosotros, o sea que es muy pronto de lo que estamos hablando.
En la Ciudad de México por ejemplo, como ustedes saben tenemos 9 millones de personas, números redondos, domiciliadas en la ciudad, tenemos 4 y medio millones de personas que visitan diario la ciudad y tenemos el Estudio Origen-Destino que se entregó en 2008 que nos dice que  hay 17.5 millones de viajes, de dónde a dónde son, etcétera.
Y que la tendencia de la ciudad es a ‘metropolizar’ los viajes, es decir, la movilidad se está haciendo cada vez a mayor distancia y los intercambios entre el Estado de México y el Distrito Federal siguen creciendo en número, lo cual es muy lógico.
Bueno, por lo tanto se diseñó un plan o un Programa Maestro y hemos concentrado en ello en realizarlo el mayor esfuerzo que se haya llevado a cabo en nuestra ciudad, yo diría en los últimos 20 ó 30 años.
¿En qué ha consistido este esfuerzo?, bueno, se está construyendo una nueva línea del Metro esencialmente con recursos locales o con recursos provenientes de las autorizaciones del Congreso de la Unión en materia de deuda pública, es decir, estamos construyendo la línea más extensa del Sistema de Transporte Colectivo, son 25 kilómetros.
En este momento estamos ya muy avanzados, ya rebasamos el 95, 96 por ciento de esta obra y estamos en pruebas y en ajustes de todos los equipos electromecánicos y las pruebas de trenes porque los trenes son ya muy distintos en tecnología a lo que fueron los últimos trenes que se habían adquirido hace apenas unos años.
Bueno, eso ha sido un esfuerzo enorme, eso reorganizar y va a impactar toda la movilidad en el sur-oriente y entre el poniente y el oriente es una línea que estaba diseñada hace 14 años. Que por diversos motivos no se llevó a cabo.
Luego tenemos el sistema rápido de trasporte, mejor conocido como Metrobús, bueno ha crecido de 18 kilómetros que recibimos, ya en este momento más o menos el 350 por ciento lo que ha crecido en cinco años y medio.
La última línea que se  inauguró es la Línea número 4 que comunica, conecta al Aeropuerto Internacional, la terminal camionera, Centro Histórico, Buenavista, Monumento a la Revolución, porque no teníamos comunicación directa entre el aeropuerto con un transporte público entre el aeropuerto y el Centro Histórico, cosa extrañísima en una ciudad, pero ya lo resolvimos.
Entonces, tenemos ahora ya cuatro líneas, más o menos, estamos rebasando 700, 750 mil personas al día en ese sistema. En la última línea tenemos también, estamos introduciendo nuevas tecnologías, tenemos autobuses híbridos, hay 250 en el mundo y ocho están en nuestra línea número cuatro. Desde luego son tecnologías bastante caras hoy por hoy, pero México tiene que estar y nuestra ciudad tiene que estar en sincronía con esas tendencias tecnológicas.
Bueno, otra cosa que se ha hecho en la ciudad es sustituir, para este año llegaremos a 80 mil taxis, de un total de 129 mil, 80 mil que eran modelos con más de 10 años de antigüedad, altamente contaminantes y se sustituyeron por nuevas tecnologías, con un programa en el que nos ayudó mucho Nacional Financiera y pudimos invitar al sistema bancario, casi milagrosamente, pero sí lo logramos.
Ahora hemos sustituido del orden de cuatro mil microbuses y ahora tendremos que hacer en los próximos meses y ya se logró un modelo que nos va a permitir sustituir este año, estimamos o quisiéramos llegar a  más de 3 mil 500 y los años subsecuentes va a permitir sustituir estos vehículos, que como ustedes saben son de los años 90 y también altamente contaminantes que deben ser reemplazados por autobuses con otro sistema de frenado y otras características en cuanto a emisiones a la atmósfera y en cuanto a seguridad diseñados especialmente para el transporte de pasajeros.
Bueno, son algunos de los esfuerzos más grandes que se han hecho, debo mencionar también, como uno de los cambios en la movilidad de la ciudad, la incorporación del sistema de trasporte público denominado EcoBici, tenemos ya 30 mil, 31 mil usuarios y este año a cargo de la Secretaría del Medio Ambiente se va triplicar el sistema y digo que es un sistema de transporte público porque es lo que es. Hay estaciones cada 250 metros, los usuarios compran una tarjeta anual y se utiliza con un tiempo determinado la bicicleta, es decir, la bicicleta funciona como un medio transporte público complementario o que sustituye movimientos de corta distancia.
Ahí donde se puso en práctica fue en la Condesa, en Reforma 4.2 kilómetros cuardados y ha funcionado muy bien y ahora se va a extender, pues hacia Polanco, Roma Norte, Centro  Histórico, etcétera, bueno, son algunos de los esfuerzos principales respecto a la movilidad que se está llevando a cabo en la ciudad y en esencia tiene que ver con dos ideas, una idea es cómo se organiza una comunidad, en el .8 por ciento del territorio nacional, con casi 14 millones de personas al mismo tiempo luchando por todo, luchando por espacios, luchando por empleo, luchando por todo lo que ustedes se puedan imaginar.
¿Cómo se organiza una comunidad?, entonces uno de los puntos más importantes tiene que ver con desarrollar un sistema de transporte público y de espacio público en el que somos iguales, un sistema que sea equitativo y que nos va a dar la posibilidad de transportarnos y movernos en menor tiempo posible, con la mayor equidad posible.
Y otra idea, la otra, tiene que ver, así como organizar una comunidad, tiene que ver con cómo garantizamos la calidad de vida y la sobrevivencia de nuestra ciudad cuando tenemos un Cambio Climático en curso a nivel global, ¿qué quiere decir el cambio climático para la Ciudad de México?, quiere decir que nos podemos inundar, por qué, porque tenemos lluvias, distintas a las que teníamos antes, la Ciudad de México presentó ya el estudio del comportamiento de las lluvias en los últimos 100 años, en donde hay un cambio muy claro en los últimos ocho.
Entonces de pronto podemos tener periodos de seca más largos que los que teníamos antes, o bien podemos tener lo contrario que es lluvia y mucha más agua en menor tiempo para un sistema de drenaje calculado para cierta cantidad de agua, porque hay que recordar que la Ciudad de México es un lago, es decir, es una de la ciudades más grandes del mundo, a mayor altura construida en un lago, en una zona sísmica y con un volcán activo a 72 kilómetros, o sea mayor riesgo ya no podía haber, tenemos todo.
Entonces tenemos que reducir las emisiones a la atmósfera y tenemos que involucrar a otras ciudades del mundo para evitar que entre 2025 y 2050 la temperatura global de la Tierra pueda subir dos grados, porque si sube dos grados, va a estar en riesgo nuestra ciudad igualmente que todas las ciudades en litorales mexicanos.
Es decir, si ocurre este aumento de la temperatura de la que estoy hablando ahora podríamos tener un nivel del mar con más 1.5, o sea un metro y medio más de nivel en todo el litoral y en todas las costas de México y del mundo, por lo tanto como ustedes verán es un asunto de sobrevivencia.
Esto conecta, qué hagamos con cada autobús o microbús o vehículo que estamos usando para movilidad en un país esencialmente urbano con qué va a suceder con la generación que ya está con nosotros, es decir, con nuestras hijas, nuestros hijos, qué es lo que va a suceder.
No estoy hablando dentro de 100 años, estamos hablando dentro de 13 años, que no es nada; ¿a ustedes se les hace mucho el año 2000?, ¿se acuerdan?, parece que fue ayer, pues es más o menos el mismo tiempo, entonces tenemos que actuar ahora para reducir las emisiones a la atmósfera y tiene muchísimo que ver con lo que es el sentido de este gran congreso y reunión respecto a tecnologías, movilidad y transporte, eso es lo que tiene que ver por eso tiene que ponerse el transporte, la tecnología, el financiamiento, la movilidad en el primer lugar de las prioridades nacionales, ¿cuándo? Ahora.
Y por supuesto que podemos avanzar rápidamente en un cambio mayor, yo no entiendo por qué no podemos organizar en México un estándar común de transporte en todas las ciudades del país, ¿por qué no? Eso debe ser una política nacional no es un asunto local, hay muchas ciudades que no tienen los recursos, la Ciudad de México los tiene, la Ciudad de México a pesar de que tiene un trato fiscal muy abusivo, es decir, de cada peso que aportamos en esta ciudad nos regresan siete centavos, diría yo que es abusivo, bueno, a pesar de ello tenemos los recursos para hacer el Metro o para hacer la expansión del Metrobús o para apoyar el cambio de microbuses por autobuses con el apoyo de Nacional Financiera y otros recursos financieros que ya dije pero muchas ciudades del país no lo tienen.
Entonces, debe ser un plan nacional, todas las ciudades con un número mayor a de 300 mil habitantes en adelante deberían tener el mismo proyecto y el mismo plan y el mismo tipo de transporte. Si vamos a usar Euro 5 aquí pues tenemos que usar Euro 5 en Monterrey, en Guadalajara, en Puebla y en todos lados, es el mismo estándar. Debemos tener la misma calidad del aire y la misma calidad en el transporte.
Bueno, yo creo que eso es perfectamente posible y por eso celebro que ustedes hayan convocado a este espacio, este encuentro para poder reflexionar y actuar sobre todo en esta dirección.
Así que, es el cuarto congreso, tenemos también representación internacional, me parece muy relevante lo que ustedes van a discutir, lo que ustedes van a proponer y nosotros, desde luego estaremos muy, muy atentas y atentos a lo que aquí se va a decir. Si queremos organizar una comunidad necesitamos mejorar sustancialmente el transporte público, no hay otro camino.
Si pensamos que una comunidad funciona sobre la base del transporte privado, veamos lo que está ocurriendo hoy en Estados Unidos o lo que está ocurriendo en China, en la capital de China, en Beijing, hicieron, con motivo de las Olimpiadas, no un Anillo Periférico, nosotros en 68 hicimos uno y se quedó, la verdad, a la mitad, porque nada más llegó a Xochimilco, nunca fue un anillo, ellos hicieron 10, nada más que ya los tienen saturados los 10 porque la política ha sido favorecer la entrada de vehículos y acaba de ser la Olimpiada y ya está saturada la ciudad, ya es un problema la movilidad y ni qué decir de la calidad del aire.
Recordemos que la Ciudad de México hace 20 años era considerada la número uno en contaminación atmosférica, número uno, hoy ya no estamos entre las primeras ciudades porque se ha mejorado sustancialmente la calidad del aire por muchas medidas que se han tomado y queremos y presentamos, hace poco, el PROAIRE con el propósito de lograr una reducción  todavía equivalente a lo que se hizo en los últimos 30 años pero en sólo 10 años que tenemos por delante.
O sea, lo que hicimos en 30 ahora lo vamos hacer en 10. Entonces, qué debemos hacer, si queremos hacer una comunidad, queremos sobrevivir pues hagamos un sistema de transporte público que funcione bien, para eso necesitamos tecnología, financiamiento, políticas públicas comunes y hacer lo mismo en prácticamente en todas las ciudades del país, en qué tiempo se podría hacer esto, bueno, yo no veo por qué tengas que tardar tanto tiempo, pongo algunos casos yo creo que la expansión de un sistema como el Metrobús en muchas de las ciudades del país lo podríamos hacer en tres años.
De hecho hoy se están preparando sistemas muy similares en Puebla, en Guerrero, funciona uno en Guanajuato, en Estado de México hay otro, es decir se podría hacer creo que en tres años, sin duda un esfuerzo a nivel nacional, bueno, no abuso de su tiempo, muchas gracias por la invitación a este Cuarto Congreso Internacional de Transporte, Política, Ciudad y Movilidad, así se denomina.
Bienvenidas, bienvenidos y tenemos las mejores expectativas de lo que ustedes van a deliberar, a intercambiar y a proponer.
Y si ustedes me permiten procedería yo a la declaratoria formal para inaugurar estos trabajos.
Siendo las 9 con 50, del jueves 26 de abril del 2012, es un honor y un privilegio para su servidor declarar formalmente inaugurado el Cuarto Congreso Internacional de Transporte, Política, Ciudad y Movilidad, enhorabuena y que sea para bien de México, muchas gracias.

Si queremos hacer una comunidad, pues hagamos un sistema de transporte público que funcione bien: MEC


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